O'RING - VOLVO

646 299 85 O'BAGUE - VOLVO est généralement trouvé scellant le fluide hydraulique ou l'air dans un alésage, empêchant les choses de fuite où deux composants se rencontrent. Pensez-y comme la barrière qui arrête l'huile pressurisée de juste éjaculer devant une bobine de valve ou une tige de cylindre. Il est essentiel pour maintenir la pression nécessaire pour faire bouger les choses, qu'il s'agisse d'un cylindre d'alimentation ou d'un piston dérivant. Sans elle, vous auriez des dérivations internes ou des fuites externes, et rien ne marcherait bien.

Quand ce O-ring commence à mal tourner, vous allez certainement remarquer. S'il est sur un circuit hydraulique, vous pouvez voir une dérive lente dans un cylindre, comme la tête d'alimentation ramper vers le bas quand il devrait tenir position, ou peut-être même une larmes visible d'huile autour d'un raccord. Pour les systèmes d'air, il est souvent un sifflement que vous pouvez entendre, ou une baisse de la pression d'air à un composant, ce qui peut conduire à un mouvement paresseux ou un impact incohérent de la dérive. Parfois, si c'est un joint interne, vous obtiendrez juste une perte de puissance ou un composant ne répondant pas correctement, et cela peut être une vraie douleur à traquer.

Remplacer l'un d'eux n'est généralement pas la science des fusées, mais l'obtenir est important. Assurez-vous toujours que la rainure qu'il est assis est parfaitement propre – pas de vieux morceaux de caoutchouc, pas de pseudos, pas de grit. Et pour crier à haute voix, utilisez le bon lubrifiant lorsque vous l'installez; ne le bloquez pas simplement au sec. Un peu d'huile ou de graisse hydraulique propre l'aide à s'asseoir correctement et empêche les déchirements lors de l'installation. De plus, vérifiez que vous mettez la bonne taille; un anneau O légèrement sous-dimensionné ou surdimensionné échouera presque immédiatement, ou tout simplement ne scellera pas du tout.