POCHETTE DE JOINTS

763 500 75 JOINT D'ÉTANCHÉITÉ est ce qui maintient le fluide hydraulique là où il doit être, que ce soit dans un cylindre, une valve, ou un autre composant critique sur le gréement. Essentiellement, ces joints forment la barrière qui maintient la pression à l'intérieur et empêche les contaminants d'entrer. Sans eux, vous auriez une dérivation d'huile ou simplement des fuites, ce qui signifie une perte de puissance et un plancher de forage sale. C'est fondamentalement de cette façon que tout système hydraulique fonctionne.

Lorsque ces joints commencent à lâcher, vous le remarquerez généralement. La chose la plus courante est une fuite lente, bien sûr, mais parfois c'est plus subtil. Par exemple, si ce kit est destiné à un vérin d'avance, vous pourriez voir le train de tiges dériver légèrement lorsque vous n'êtes pas en train d'avancer activement, ou peut-être que le bras s'affaisse un peu plus qu'il ne le devrait pendant la nuit. C'est une fuite interne, ce qui signifie que les joints ne retiennent plus la pression comme avant, entraînant une réponse ralentie voire une incapacité totale à maintenir la position sous charge. Vous pourriez aussi entendre un léger sifflement s'il s'agit d'un joint pneumatique, ou simplement sentir que le système n'est plus aussi réactif.

Lorsque vous remplacez ces pièces, l'essentiel est la propreté – sérieusement, ne lésinez pas là-dessus. Assurez-vous que la surface de l'alésage ou de la tige est parfaitement propre et exempte d'entailles ou de rayures ; un nouveau joint d'étanchéité ne tiendra pas cinq minutes si la surface sur laquelle il travaille est endommagée. Utilisez toujours un peu d'huile hydraulique propre ou de graisse de montage sur les nouveaux joints avant l'installation pour les aider à bien se positionner et éviter qu'ils ne se déchirent. Et n'oubliez pas de vérifier les bagues d'appui s'il y en a ; parfois elles semblent en bon état mais sont en réalité durcies et cassantes, ce qui provoquera une défaillance prématurée de vos nouveaux joints.