SPARE KIT

770 068 08 SPARE KIT est essentiellement l'intestin dont vous avez besoin pour garder un cylindre hydraulique de l'huile de pleurer partout dans l'endroit et perdre son esprit. Il ne s'agit pas seulement d'arrêter les fuites; ces joints sont ce qui maintient la pression, laissant le cylindre s'étendre et se rétracter avec la force qu'il est censé. Sans bons joints, ce fluide hydraulique court-circuite, et vous n'obtenez pas de mouvement approprié ou de puissance de maintien. Pensez-y comme la barrière qui maintient le côté haute pression et le côté basse pression bas, permettant au piston de faire son travail.

Lorsque ces joints commencent à lâcher, vous remarquerez généralement quelques éléments. Tout d'abord, l'évidence : des stries d'huile ou des flaques autour de la tige du cylindre. Mais parfois c'est plus subtil. Vous pouvez voir le cylindre dériver quand il est censé être en position, ou peut-être il se déplace simplement lentement, prenant plus de temps à s'étendre ou à se rétracter qu'il ne devrait. Nous avons tous vu un cylindre d'alimentation qui vient de gagner, ou un cylindre de boom qui saigne lentement pendant la nuit. Qu'il portait souvent des joints laissant la pression saigner au-delà du piston. Parfois, vous entendrez même un léger sifflement si le contournement interne est assez mauvais, bien que cela soit moins commun.

Lorsque vous êtes en train de les échanger, la plus grande chose est de s'assurer que l'ennui et la tige sont propres et lisses. N'importe quel pseudo ou marquer sur la tige va juste mâcher vos nouveaux sceaux en un rien de temps, et puis vous êtes de retour à la case départ. Toujours donner aux nouveaux joints une bonne couche d'huile hydraulique propre avant d'essayer de les installer; il les aide à glisser sans tordre ou déchirer. Et n'oubliez pas de vérifier ces bandes d'usure si elles font partie du kit – elles gardent le piston centré et arrêtent le contact métal-sur-métal, ce qui est tout aussi important que les joints eux-mêmes.