WHEEL, STEERING

770 193 43A WHEEL, STEERING est ce que l'opérateur s'empare pour pointer la plate-forme où il doit aller. C'est l'interface directe entre l'humain et le système de direction, que ce soit hydrostatique ou mécanique. Tu le tournes, et les roues répondent, tout simplement. Il n'est pas seulement un bouton de fantaisie; il est comment vous obtenez un contrôle précis, surtout lorsque vous manœuvrez dans des points serrés ou le positionnement pour un nouveau trou. Sans un bon, tu devines.

Lorsque cette chose commence à mal tourner, ce n'est généralement pas une défaillance catastrophique de la roue elle-même, mais plus sur la connexion ou le matériau. Vous vous sentirez trop jouer, peut-être un peu de slop avant que la direction ne s'engage. Parfois, le matériau d'adhérence commence à se dégrader, devenant collant ou simplement s'écroulant, ce qui rend difficile d'obtenir une bonne prise, surtout avec des mains grasses. Il n'est pas seulement mal à l'aise; ce type de lâcheté peut rendre la conduite précise une vraie douleur, même dangereuse si vous essayez de naviguer sur un banc difficile ou obtenir la foreuse exactement sur la cible.

Le remplacement de l'un d'entre eux est généralement assez simple – quelques boulons, peut-être un harnais de câblage pour le klaxon ou les commandes. Mais n'en tirez pas une nouvelle. Vérifiez toujours les attelles sur l'arbre de direction lui-même pour l'usure, surtout si vous avez eu beaucoup de jeu. Parfois, la roue n'est pas la seule pièce usée ; l'arbre peut être mâché aussi, et alors une nouvelle roue ne résoudra pas votre problème pendant longtemps. Assurez-vous que tout est propre et coupled juste quand vous mettez le nouveau, et double-vérifier toutes les connexions électriques.