STEERING SHAFT

777 506 60A STEERING ARBRE est la liaison mécanique critique qui prend l'entrée de votre volant ou orbitrol et la traduit directement dans le boîtier de direction ou les cylindres vers le bas à l'essieu. Essentiellement, c'est l'épine dorsale qui transmet la force de rotation que vous appliquez dans le mouvement réel des roues. Lorsque vous tournez la roue, cet arbre est ce qui fait la connexion, en assurant la réponse de la plate-forme. Il est soumis à des contraintes constantes, surtout lorsqu'il manœuvre une machine lourde dans des terrains accidentés ou des espaces serrés, transférant tout ce couple.

Lorsque ce puits commence à se fatiguer, vous le sentirez certainement dans la direction. Habituellement, ce qui se passe est que vous remarquerez un peu de slop ou de jeu excessif dans le volant avant que la liaison de direction réelle ne réagit. Vous pourriez obtenir un coup ou un coup distinct lorsque vous tournez la roue, ou lorsque vous frappez une bosse. La plate-forme peut commencer à se sentir un peu "loose" ou errer, vous forçant à faire constantes petites corrections juste pour garder le suivi droit. S'il s'agit d'un joint en U, vous pourriez même avoir des vibrations dans la colonne ou une pression qui empire avec l'entrée de direction.

Quand il est temps d'en échanger un, c'est généralement un travail plutôt direct, mais ne le faites pas que de l'y planquer. Jetez toujours un bon coup d'œil aux joints universels d'abord; parfois il s'agit juste d'un joint U qui s'est mal passé, pas de tout l'arbre. En outre, vérifiez les élingues sur les deux extrémités pour tout signe de torsion ou d'usure excessive. Une surveillance commune n'est pas de vérifier l'état des boulons d'accouplement ou des lignes d'accouplement du côté de l'appareil de direction ou de l'orbitrol – si ceux-ci sont portés, un nouvel arbre ne va pas réparer votre jeu pendant longtemps. Assurez-vous que tout est aligné et coriacé correctement quand vous le remettrez ensemble.