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O caule 2653 2011 90 é essencialmente a espinha dorsal do cilindro em que está instalado. Pense nele como o músculo que pega a pressão hidráulica e o traduz em movimento real – empurrando o carro de alimentação para a frente ou puxando-o para trás, ou talvez estendendo uma seção de braço. É o que conecta a cabeça do pistão dentro do barril a qualquer componente externo que precise de mover. Sem ele, o cilindro é apenas uma caixa cheia de óleo.

Quando este tronco começa a ficar ruim, geralmente vai notar que primeiro como um pouco de lentidão ou inconsistência no movimento do cilindro. Se ele tem pontuação ou pitting, ele vai mastigar as vedantes da haste muito rápido, e então está olhando para fugas externos, geralmente um choro constante ou até mesmo um fluxo de óleo correndo para baixo do corpo do cilindro. Internamente, se o cromo está descamando ou a haste dobrada, ele pode fazer com que o pistão para ligar ou permitir que o óleo para bypass, levando a flutuações de pressão e que "espongia" sentimento quando tenta operar a função. Às vezes, vai até mesmo ouvir um ligeiro gemido ou shudder do cilindro como ele tenta estender ou retrair sob carga.

Quando está trocando um destes para fora, não se concentre apenas no novo caule. Dê sempre ao interior do cilindro uma boa olhada para qualquer pontuação ou dano que possa ter causado a falha da haste velha ou poderia danificar o novo. E para gritar em voz alta, certifique-se de instalar corretamente todos os novos vedantes e limpadores; é incrível como muitas vezes um pequeno corte durante a montagem leva a um fuga precoce. Além disso, não se esqueça de sangrar completamente o ar do sistema uma vez que está tudo de volta juntos – ar preso pode causar todos os tipos de movimentos estranhos e fazer perseguir sua cauda por horas.