ALAVANCA

A ALAVANCA 3222 0522 00 encontra-se normalmente no fundo de um banco de controlo, talvez até mesmo atrás de um painel, onde atua como uma ligação crítica. Não é uma peça sofisticada, mas é essencial para traduzir a sua entrada de um joystick ou de um pedal num movimento real de uma válvula direcional ou no engate de uma embraiagem. Pense nela como o músculo mecânico que pega no que quer fazer e faz a máquina realmente fazê-lo, seja a iniciar o avanço, a rotação ou até mesmo apenas a mudar de velocidade. É tudo uma questão de alavancagem e movimento preciso, garantindo que a quantidade certa de força chegue onde é necessário.

Quando esta alavanca começa a ficar cansada, notará definitivamente as coisas a ficarem um pouco soltas. O sintoma mais comum que já vi é um atraso notório ou mesmo um ""ponto morto"" nos seus controlos – empurra o joystick e há um atraso antes da plataforma responder, ou simplesmente não engata totalmente. Por vezes, poderá até ouvir um leve bater ou ranger vindo de trás do painel à medida que os pontos de articulação ou casquilhos desgastados começam a protestar. Não é apenas um incómodo; essa perda de precisão pode realmente interferir com a precisão da sua perfuração e com os tempos de ciclo.

Substituir um destes não costuma ser um grande trabalho, mas é importante fazê-lo bem. Quando estiver lá, não se limite a trocar a alavanca e dar o trabalho por terminado. Dê sempre uma boa vista de olhos aos pinos e casquilhos onde ela articula; estes costumam desgastar-se juntamente com a própria alavanca. Muitos esquecem-se de verificar se há prisões ou corrosão nas ligações mais à frente, o que pode fazer com que a nova alavanca se desgaste prematuramente. Certifique-se de que tudo se move livremente e tem a lubrificação adequada antes de voltar a fechar tudo.