REAR FRAME MACHINING

A usinagem da armação traseira 550 615 56A é essencialmente a espinha dorsal de toda a equipamento. É o que tudo o resto trava em – o mastro, o motor, a cabine, o sistema de avanço, até os pontos de suspensão. Pense nele como a estrutura de suporte de carga primária que tem que lidar com todo o peso estático e, mais importante ainda, todas as forças dinâmicas de perfuração, tresmagem sobre o solo áspero, e montagem. Tem que manter tudo alinhado e estável enquanto a equipamento está trabalhando duro, levando um dia e outro para fora.

Quando este quadro principal começa a desistir, geralmente devido à fadiga ou ao impacto, notará que as coisas saem do batente muito rapidamente. Um dos primeiros sinais pode ser problemas persistentes com o alinhamento – talvez o mastro não esteja bem sentado, ou está constantemente ajustando coisas que não deveriam precisar dele. Você também pode captar vibrações incomuns durante o tramming ou perfuração, especialmente se houver uma fissura se propagando em algum lugar. Às vezes, até mesmo coisas simples como portas de táxi que não fecham corretamente ou painéis que desenvolvem novas lacunas podem apontar para a flexão do quadro onde não deveria. É um problema sério porque compromete a integridade de toda a máquina.

As inspecções visuais regulares são fundamentais aqui, especialmente em torno de pontos de alta tensão, como os pinos do mastro, as montagens do motor, e onde os cilindros da suspensão se ligam. Não basta olhar para ele; limpe toda a lama ou graxa e realmente procure fissuras de linha de cabelo, particularmente em zonas de solda. Se encontrar alguma coisa, faça- o ser avaliado por alguém que saiba reparar a estrutura. Aplicando uma solda rápida sem a preparação e técnica apropriadas está apenas a pedir mais problemas para baixo da linha, e normalmente o que acontece é que a fenda se move para outro lado.