JANTE

551 576 81A RIM é basicamente a espinha dorsal segurando o pneu para o hub naqueles maiores equipamentos móveis. É o que leva todas as forças do solo – a constante batida de rochas, as torções de terreno desigual e o peso absoluto da máquina – e transfere-as diretamente para o veio. Tem que ser construído duro, obviamente, porque está constantemente sendo martelado em alguns ambientes muito difíceis. Um RIM sólido significa que seu pneu permanece colocado e a carga é distribuída corretamente.

Quando uma destas peças começa a falhar, normalmente nota-se primeiro como uma vibração estranha através do chassis, especialmente em movimento. Fique atento também ao desgaste irregular dos pneus; por vezes, uma JANTE empenada ou fissurada fará com que o pneu não rode direito, desgastando um dos lados mais depressa. Também poderá detetar fissuras capilares a formar-se em redor dos orifícios dos parafusos ou onde o talão assenta se fizer uma inspeção visual minuciosa. Uma fuga lenta persistente que continua a surgir após a reparação também pode ser sinal de que a própria JANTE está comprometida, e não apenas o pneu.

Quando chegar a altura de substituir uma, o mais importante é certificar-se de que limpa devidamente a superfície de contacto do cubo antes de colocar a nova JANTE. Qualquer incrustação de ferrugem ou sujidade pode impedir que assente à face, e isso é pedir problemas mais tarde, como porcas de roda a soltar-se ou até a quebra de pernos. E, pelo amor de Deus, use uma chave dinamométrica nessas porcas de roda; não se limite a apertá-las com uma pistola de impacto e dar o assunto por encerrado. Um aperto com binário uniforme é absolutamente essencial para manter tudo fixo e a girar centrado.