RELÉ

O RELÉ 690 216 72A encontra-se geralmente escondido num painel de controlo, atuando como um intermediário para um sinal de baixa potência e um circuito de maior potência. Pense nisto desta forma: um pequeno interruptor no seu joystick ou painel de controlo diz a este RELÉ para ser energizado e, em seguida, o próprio RELÉ fecha um conjunto de contactos para enviar energia para algo maior, como uma válvula solenoide, um arrancador de motor ou mesmo apenas um banco de luzes de trabalho. Evita que esses circuitos de controlo sensíveis suportem toda a carga, o que é bastante crítico para a longevidade e para prevenir maiores dores de cabeça elétricas no futuro.

Quando um destes relés começa a falhar, notará geralmente que o componente que controla não funciona de todo, ou pior, funciona de forma intermitente. Digamos que é para uma função hidráulica; poderá premir o botão e nada acontece, ou engata durante um segundo e depois desengata. Por vezes, se os contactos estiverem muito gastos, poderá até ouvir um leve clique ou zumbido do painel à medida que se esforça para fazer uma ligação sólida. É um verdadeiro transtorno porque pode fazê-lo andar em círculos à procura de falhas no componente controlado, quando a falha real é apenas este pequeno relé que não está a fazer o seu trabalho corretamente.

Substituir isto não é geralmente um trabalho enorme, mas é importante perceber *porque* falhou. Antes de simplesmente trocá-lo, verifique rapidamente a carga que estava a comutar – por vezes um curto-circuito ou uma sobrecarga nesse circuito pode queimar os contactos do RELÉ prematuramente. Além disso, dê uma boa vista de olhos na cablagem; terminais soltos podem causar arco voltaico e calor, o que irá fritar um RELÉ tão rapidamente como um pico elétrico. Certifique-se sempre de que o novo corresponde à tensão e à corrente nominal do antigo, obviamente, mas também verifique a tensão da bobina. É fácil pegar numa bobina de 12V quando precisava de uma de 24V, e isso apenas levará a mais frustração.