CABIN FRAME

O quadro 886 070 19 é a espinha dorsal absoluta do seu equipamento de perfuração. Pense nele como o chassi principal, a grande peça estrutural em que tudo o resto se encaixa – o motor, o compressor, a explosão, o sistema de avanço, até mesmo os frames de pista. Ele é concebido para levar uma surra séria, absorvendo todo o peso estático, as forças dinâmicas da perfuração, e a tensão constante de se mover através do solo áspero. Sem esta estrutura do núcleo, nada ficaria alinhado ou mesmo se manteria unido, simples e simples.

Quando este quadro de cabine começa a ter problemas, normalmente não é 'gasto' no sentido típico, mas com mais frequência fissuras ou deformação. Você começará a ver as coisas parecerem um pouco estranhas, talvez algumas lacunas estranhas que aparecem onde os componentes usados para se sentar flush. Um sintoma comum é o desalinhamento inexplicável no sistema de avanço ou braço, ou mesmo vibrações incomuns que não pode rastrear de volta para um componente rotativo. Às vezes, vai detectar linhas de descamação de tinta ou ferrugem em torno de um ponto de estresse muito antes de uma fissura completa se tornar óbvia. Se ela está flexionando demais, pode até mesmo obter ligação em outras partes da máquina que não foram concebidas para se mover dessa forma.

Para uma estrutura de cabine, a manutenção é toda sobre inspeção visual regular. Você precisa entrar lá embaixo, realmente procurar por quaisquer sinais de fissura, especialmente em torno dos principais pontos de solda, como onde os pivôs de braço anexam, ou onde o motor e as montagens do compressor estão. Não se esqueça de verificar os pontos menos óbvios, como a parte inferior dos membros cruzados ou os cantos internos que coletam sujeira. Se encontrar uma fissura, não basta colocar uma solda rápida nela; vai querer preparar a área corretamente, talvez até mesmo moer a fissura e reforçá- la se estiver em uma zona de alta tensão. Saltar essas áreas ocultas é uma supervisão comum que pode levar a problemas maiores na estrada.