LUBRICAT.HOS

LUBRICAT.HOS 3128 3175 40 Dies ist eine dieser Linien, die das Fett oder Öl von Ihrem zentralen Schmiersystem zu einem bestimmten Lagerpunkt führt, normalerweise so etwas wie ein Förderzylinderzapfen oder ein Bohrstangenwechslerarm. Es ist keine Hochdruck-Hydraulikleitung, aber es muss immer noch mit einem anständigen Druck umgehen, um dieses dicke Fett durchzudrücken, besonders bei kaltem Wetter. Im Grunde genommen ist es nur immer das Gleitmittel, wo es gehen muss, so dass die Dinge nicht aufgreifen.

Wenn diese Schläuche schlecht werden, werden Sie normalerweise ein paar Dinge sehen. Manchmal werden sie nur spröde durch Alter und Vibration, Risse an den Beschlägen oder entlang des Biegeradius. Andere Male kann die innere Auskleidung delaminieren und den Fluss einschränken. Das häufigste Zeichen ist jedoch ein fettiges Durcheinander um den Anschlusspunkt oder ein langsamer Tropfen aus dem Schlauch selbst. Sie können auch bemerken, dass ein bestimmter Drehpunkt oder Lager beginnt, ein wenig trocken oder sogar quietschend zu klingen, weil es nicht seine regelmäßige Aufnahme von Fett aus dem Auto-Gleitsystem bekommt.

Das Ersetzen eines davon ist normalerweise keine große Sache, aber Sie müssen sicherstellen, dass Sie die richtige Länge und Armaturen verwenden. Versuchen Sie nicht, eine kurze zu strecken oder eine extra lange aufzuwickeln; es erzeugt nur Stresspunkte. Und hier ist eine gemeinsame: Überprüfen Sie immer das Routing. Stellen Sie sicher, dass es nicht an einer anderen Komponente reibt oder eingeklemmt wird, wenn sich das Rig durch seinen gesamten Bewegungsbereich bewegt. Ein neuer Schlauch, der schlecht geführt wird, wird genauso schnell ausfallen wie ein alter.