SHAFT, STEERING

770 192 51A EJE, STEERING es el enlace mecánico crítico que toma la entrada de su volante o orbitrol y lo traduce directamente al cuadro de dirección o cilindros hacia abajo en el eje. Esencialmente, es la columna vertebral que transmite la fuerza de rotación que aplicas en el movimiento real de las ruedas. Cuando giras la rueda, este eje es lo que hace la conexión, asegurando que la plataforma responda. Está bajo constante estrés, especialmente cuando se maneja una máquina pesada en terrenos ásperos o espacios estrechos, transfiriendo todo ese par.

Cuando este eje empiece a cansarse, definitivamente lo sentirás en la dirección. Por lo general lo que sucede es que notarás un poco de slop o un juego excesivo en el volante antes de que la conexión de dirección real reaccione. Podrías conseguir una clunk distinta o golpear cuando primero giras la rueda, o cuando golpeas un golpe. La plataforma puede comenzar a sentirse 'aflorar' o vagar un poco, forzándolo a hacer constantes pequeñas correcciones sólo para mantener el seguimiento recto. Si es un U-joint que se agota, es posible que incluso consigas alguna vibración a través de la columna o un chillido que empeore con la entrada de dirección.

Cuando es el momento de cambiar uno, es generalmente un trabajo bastante directo, pero no lo hagas. Siempre echa un buen vistazo a las articulaciones universales primero; a veces es sólo un U-junto que se ha ido mal, no todo el eje. Además, compruebe las líneas en ambos extremos para cualquier signo de desgaste o desgaste excesivo. Una supervisión común no es comprobar la condición de los tornillos de acoplamiento o las líneas de apareamiento en el equipo de dirección o lado orbitrol – si se usan, un nuevo eje no fijará su juego por mucho tiempo. Asegúrate de que todo está alineado y se aprendió correctamente cuando lo pones de nuevo.