RELAIS

RELAIS 3217 9583 04 ce petit élément est essentiellement un interrupteur électrique qui permet à un petit signal de contrôler un circuit plus grand. Sur un engin, vous les trouverez partout, activant n'importe quoi, d'une électrovanne qui commute l'hydraulique aux phares de travail ou même au klaxon. C'est ainsi que le système de contrôle, peut-être un automate, peut ordonner en toute sécurité à un composant à courant plus élevé de faire son travail sans griller. Pensez-y comme à un intermédiaire, prenant une commande de faible puissance puis fermant un ensemble de contacts pour envoyer la pleine puissance à ce qui en a besoin.

Lorsque l'un de ces relais commence à tomber en panne, vous remarquez généralement que quelque chose n'est tout simplement pas alimenté quand il le devrait. Peut-être qu'une fonction hydraulique ne s'enclenche pas, ou que les phares de travail décident soudainement de faire une pause. Parfois, c'est intermittent – cela fonctionne bien pendant une heure, puis s'arrête, puis fonctionne à nouveau. Vous pourriez même entendre un léger cliquetis ou un broutement provenant du relais lui-même si la bobine faiblit ou si les contacts sont piqués et peinent à établir une bonne connexion. C'est un vrai casse-tête quand c'est intermittent, cela vous fait douter de vos diagnostics.

Le remplacement d'un relais défectueux est généralement assez simple, il suffit souvent de retirer l'ancien de sa prise et d'en brancher un nouveau. Mais avant de simplement le remplacer, vérifiez toujours la tension de commande allant à la bobine et la puissance arrivant aux contacts. Souvent, les gens oublient de vérifier la prise elle-même pour la corrosion ou les broches tordues, ce qui peut amener le nouveau relais à dysfonctionner tout comme l'ancien. Assurez-vous d'abord que votre source d'alimentation et votre signal de commande sont solides, sinon, vous ne faites que tourner en rond.