V-BELT PAIR

550 246 56 VEE-COURROIE SET est ce qui permet à votre moteur de passer aux bits qui doivent tourner, comme l'alternateur chargeant les batteries ou peut-être un ventilateur refroidissant les choses. Parfois, il conduit même une pompe hydraulique plus petite pour des fonctions auxiliaires. Fondamentalement, c'est la liaison mécanique, en prenant l'énergie rotationnelle du vilebrequin et en l'envoyant là où il doit aller, en gardant tout en marche sans contact direct avec l'engrenage.

Lorsque ce kit commence à s'épuiser, vous le remarquez habituellement en premier avec un peu de squeal, en particulier au démarrage ou lorsque le moteur est sous charge. C'est la ceinture qui glisse parce qu'elle est soit tendue, vitrée, ou simplement usée mince. Si ça devient assez mauvais, vous pourriez voir votre batterie clignoter parce que l'alternateur ne tourne pas assez vite pour charger, ou peut-être que le moteur commence à tourner plus chaud qu'il ne devrait si elle conduit un ventilateur de refroidissement. Parfois, on sent juste une faiblesse générale dans les systèmes auxiliaires qu'il alimente.

Le remplacement de ces ceintures n'est pas une science des fusées, mais il faut s'assurer que la tension est correcte – trop lâche et elle glisse, trop serrée et que vous mettez un stress excessif sur les roulements. Lorsque vous les échangez, regardez toujours bien les poulies elles-mêmes. C'est facile de se concentrer sur la ceinture, mais si une poulie est rainurée, écaillée ou mal alignée, même une nouvelle ceinture ne durera pas longtemps. Et si c'est un système multi-ceintures, changez-les tous à la fois, vous épargnez un mal de tête en bas de la route.