WORM

550 720 30 WORM est généralement enfoui au fond d'une boîte de vitesses, souvent pour un moteur d'alimentation ou une unité de rotation. Son principal concert est de prendre le spin relativement rapide d'un moteur hydraulique et vraiment l'engrenage vers le bas, transformant cette vitesse en poussée grave ou la puissance de tournant. Pensez-y comme le muscle qui permet à la plate-forme lentement mais efficacement faire avancer la corde de forage ou de tourner en douceur, même quand il lutte contre le sol dur. C'est une façon intelligente d'obtenir un énorme avantage mécanique dans un espace compact, qui est toujours une prime sur ces machines.

Lorsque ce composant commence à abandonner le fantôme, vous remarquerez habituellement une certaine sloppiness réelle dans le système. Le symptôme le plus commun que j'ai vu est l'augmentation des clashs, qui se traduit directement par une incohérence de l'alimentation ou une rotation saccagée. Vous pouvez également prendre un nouveau bruit de pleurnichage ou de broyage distinct de la boîte de vitesses, surtout lorsque la plate-forme pousse ou tire vraiment. S'il est vraiment parti vers le sud, vous obtiendrez une dérive notable dans votre alimentation ou l'unité de rotation ne tiendra pas position, ce qui en fait un cauchemar pour forer droit et garder les choses cohérentes.

Écoute, échanger l'un d'entre eux n'est pas un travail de cinq minutes; vous êtes généralement en train de casser une boîte de vitesses. Quand vous le faites, toujours, *toujours* inspecter la roue de l'accouplement WORM pour l'usure. C'est un paquet; si l'un est tiré, l'autre n'est généralement pas loin derrière, ou il va juste mâcher votre nouveau WORM. Et voici un gros : n'oubliez pas de régler correctement le rétroprojecteur et de terminer le flotteur selon le manuel. C'est facile à oublier, mais critique pour la longévité, et beaucoup de gars le giflent juste ensemble sans vérifier ces spécifications.