BALL JOINT

067 432 60 BALL JOINT D'ÉTANCHÉITÉ est l'un de ces bits critiques qui travaille sans relâche pour empêcher vos cylindres hydrauliques de pleurer de l'huile partout dans le lieu, ou pire, sucer dans le grain et le grime de l'environnement. C'est une conception à double glissement, ce qui signifie qu'il a deux bords d'étanchéité, habituellement l'un pour maintenir la pression dedans et l'autre pour racler les contaminants externes de la tige pendant qu'il s'étend et se rétracte. Pensez-y comme le videur pour votre fluide hydraulique, en veillant à ce que les bonnes choses restent à l'intérieur et les mauvaises choses restent dehors.

Lorsque ce sceau commence à abandonner le fantôme, vous remarquerez généralement un mince film d'huile se développant autour de la tige du cylindre, souvent accompagné de saleté qui lui colle. S'il devient vraiment mauvais, vous verrez des gouttes d'eau réelles, et le cylindre pourrait commencer à dériver un peu sous la charge, ou vous vous retrouverez constamment à remplir le réservoir hydraulique. Parfois, vous pouvez même entendre un léger sifflement si le sceau laisse entrer de l'air sur l'AVC de retour, ce qui n'est jamais un bon signe pour la santé du système et peut conduire à la cavitation.

Le remplacement n'est pas de la science des fusées, mais de l'attention aux détails. Assurez-vous toujours que la surface de la tige est parfaitement propre et exempte de nicks ou de rayures avant de glisser le nouveau joint sur, sinon, vous demandez juste des problèmes en bas de la ligne. Et voici une commune que les gens manquent: donner au nouveau joint une bonne couche d'huile hydraulique propre avant l'installation; il aide à prévenir l'usure initiale sèche et le fait asseoir correctement.