BRASS CONE

851 767 69 BRASS CONNE ce petit gars est généralement trouvé fixations, souvent sur les lignes hydrauliques plus petites ou parfois dans le système d'air sur la plate-forme. Il est là pour garder les choses scellées, empêcher les fuites où vous avez de la pression. Le matériau en laiton est la clé ici; il est plus doux que l'acier, donc il mord dans la surface d'accouplement juste assez pour créer un bon joint sans galer les fils sur le composant principal, qui est une céphalée commune avec des connexions acier-sur-acier.

Quand l'un de ces noix de laiton commence à vous donner du chagrin, il est généralement parce qu'il a travaillé soit lâche de vibration constante ou, plus souvent, il a été trop serré plusieurs fois au cours de sa vie. Le laiton se déforme, perd sa capacité d'étanchéité. Ce que vous verrez généralement en premier est un lent et persistant de liquide hydraulique autour de l'ajustement, ou si il est sur une ligne d'air, vous pouvez entendre un sifflement faible qui devient plus fort. Parfois, s'il s'agit d'une ligne critique, vous pouvez même remarquer une légère dérive dans un cylindre ou une légère chute de pression sur un manomètre que vous ne pouvez tout simplement pas épingler jusqu'à ce que vous traçiez la fuite.

Remplacer l'un de ces composants n'a rien de sorcier, mais il y a quelques points à retenir. Nettoyez toujours les fils sur le raccord et le nouvel écrou bien avant de le mettre; tout grain là-dedans va gâcher votre joint. Et pour avoir crié à haute voix, ne vous contentez pas de le manier avec une clé à pipe jusqu'à ce qu'il crie – le laiton n'a pas besoin de ce genre d'abus. Serrez-le, puis donnez-lui un quart de tour de plus, et gardez un œil dessus après le démarrage. Une erreur courante est d'oublier de vérifier l'état du tube évasé ou de l'ajustement mâle lui-même; si *c'est* endommagé, un nouvel écrou ne réparera pas votre fuite.