RING (WIPER)

008 899 28 RACLEUR est le héros méconnu qui garde le grain et le grain hors de vos cylindres hydrauliques. Pensez-y comme le videur de votre joint à tige. Comme cette tige de cylindre s'étend et se rétracte, ce anneau d'essuie-glace est constamment en train de gratter de la boue, de la poussière, des fines de roche, et n'importe quoi d'autre essaie de s'accrocher au système. C'est la première ligne de défense, vraiment, arrêter tout ce crud externe d'atteindre et déchirer votre joint de tige principale. Sans ça, vous seriez en train de regarder la défaillance prématurée de la tige et beaucoup de fuites hydrauliques, bien plus tôt que vous ne le voudriez.

Lorsque cet essuie-glaces commence à s'user, vous allez généralement repérer un mince film d'huile ou même quelques pleurs sur la tige du cylindre, juste à l'extérieur de la glande. Il ne s'agit pas encore d'une fuite complète, mais il vous dit que l'essuie-glaces ne nettoie plus efficacement la tige. Ce qui se passe ensuite, c'est que les contaminants externes commencent à les dépasser, directement à votre principal joint à tige. C'est quand vous commencez vraiment à voir des problèmes, comme l'usure accélérée sur le joint principal, éventuellement menant à la perte de liquide hydraulique réelle et potentiellement le mouvement de cylindre paresseux si suffisamment de grain arrive là-dedans.

Le remplacement d'un de ces postes n'est pas un travail énorme, mais il est essentiel de le faire bien. Assurez-vous toujours de nettoyer soigneusement le rainure de la glande avant d'y mettre le nouveau; tout vieux débris laissés derrière peut rapidement endommager l'essuie-glaces fraîche. Et voici une erreur courante que j'ai vue: vérifier l'orientation. Ces choses sont conçues pour racler *out*, donc si vous l'installez à l'envers, il suffit de pousser les contaminants *dans* le cylindre au lieu de les garder dehors. Faites attention à ce petit détail.