ALAVANCA

A ALAVANCA 560 451 93 encontra-se normalmente no interior de um bloco de controlo, talvez até atrás de um painel, onde atua como uma ligação crítica. Não é uma peça sofisticada, mas é essencial para traduzir a sua ação num joystick ou num pedal no movimento real de uma válvula de carretel ou no engate de uma embraiagem. Pense nela como o músculo mecânico que recebe o que pretende fazer e faz a máquina realmente realizá-lo, seja iniciar o avanço, a rotação ou apenas mudar de velocidade. Tem tudo a ver com efeito de alavanca e movimento preciso, assegurando que a quantidade certa de força chega onde precisa de ir.

Quando esta ALAVANCA começa a ficar cansada, vai certamente notar que as coisas ficam um pouco descontroladas. O sintoma mais comum que já vi é um atraso percetível ou mesmo um "ponto morto" nos comandos – empurra o joystick e há um atraso antes de o equipamento responder, ou simplesmente não engata por completo. Por vezes, pode até ouvir um leve estalido ou raspar por trás do painel, à medida que os pontos de pivô ou os casquilhos desgastados começam a protestar. Não é apenas um incómodo; essa perda de precisão pode realmente prejudicar a exatidão da perfuração e os tempos de ciclo.

Substituir um destes normalmente não é uma tarefa complicada, mas é importante fazê-lo corretamente. Quando estiver a trabalhar nisso, não se limite a substituir a ALAVANCA e a dar o trabalho por concluído. Verifique sempre bem os pinos e os casquilhos em que pivota; normalmente desgastam-se juntamente com a própria ALAVANCA. Muitos técnicos esquecem-se de verificar encravamento ou corrosão na ligação mais adiante, o que pode causar o desgaste prematuro da nova ALAVANCA. Certifique-se de que tudo se move livremente e tem lubrificação adequada antes de voltar a fechar tudo.