INJECTOR LINING

770 102 76 forro injetor é o que realmente coloca o diesel no cilindro, atomizando-o em uma névoa fina para que ele possa queimar corretamente. Não é apenas um bico simples; é um pulverizador com precisão cronometrado que dita quanto combustível entra e quando. Se esta coisa não está fazendo seu trabalho direito, não está recebendo uma boa combustão, o que significa que está perdendo energia e queimando mais combustível do que deveria. É o coração do sistema de entrega de combustível para cada cilindro, certificando-se de que o diesel realmente se transforma em trabalho.

Quando estes injectores começarem a desgastar- se ou a entupir- se, irá definitivamente notar o seu desempenho no motor. Normalmente, o que acontece é que o motor começará a correr áspero, talvez um pouco de uma falha, especialmente quando está sob carga. Poderá ver mais fumo negro a sair do escape do que o habitual, que é um sinal indicador de combustível não queimado. Às vezes, até ouvirá um som de bater de um cilindro específico, quase como um martelo dentro do motor, se um injector estiver a flutuar ou a ficar aberto. O consumo de combustível irá subir e sentirá uma queda de energia visível, fazendo com que o equipamento se sinta sluggish.

Olha, quando está trocando estes para fora, não é apenas sobre afugentar no novo e chamando-o um dia. Certifique-se sempre que está substituindo a lavadora de cobre e quaisquer O-rings; esses são absolutamente críticos para selagem e transferência de calor adequada. Muitos caras se esquecem de limpar o injetor furo completamente antes de deixar cair o novo dentro, e qualquer acúmulo de carbono lá pode fazer com que o novo injetor para sentar-se inadequadamente, levando a falha prematura ou fugas. Especificações de torque matéria, claro, mas essas pequenas vedantes e um furo limpo muitas vezes são ignorados, e é aí que corre em apuros ao longo da estrada.