JOINT OIL

JOINT D'ÉTANCHÉITÉ OIL 2653 1935 79 est l'un de ces composants fondamentaux qui conserve la bonne substance, comme l'huile hydraulique ou le lubrifiant d'engrenage, juste à sa place. Vous trouverez habituellement ces joints dans un boîtier autour d'un arbre qui tourne ou qui va et vient. Leur travail principal est d'empêcher ce liquide coûteux de fuir et, tout aussi important, d'empêcher tout le vilain grain, la poussière et l'eau d'obtenir *into* les roulements ou les boîtes de vitesses. Considérez-le comme le gardien de votre système de lubrification, protégeant les assemblages rotatifs critiques contre les pertes internes et la contamination externe.

Quand ce sceau commence à partir, c'est généralement assez évident. La première chose que vous remarquerez est une larmes, puis une goutte d'huile constante autour de l'arbre ou du boîtier. Parfois, si c'est vraiment mauvais, vous verrez une flaque se former sous la machine après qu'elle ait été un peu assise. Mais il ne s'agit pas seulement de perdre du liquide; une fois que la lèvre de phoque est compromise, la saleté et l'humidité peuvent être aspirées, surtout dans des conditions poussiéreuses comme un site de forage. Cette contamination est ce qui détruit vraiment les roulements et les engrenages, conduisant à la défaillance prématurée de composants beaucoup plus coûteux en bas de la ligne. Vous pourriez même prendre sur un léger bruit de broyage si les contaminants ont déjà commencé à faire leurs dommages.

Le remplacement d'un joint à huile n'est pas une science des fusées, mais c'est facile de tout gâcher si vous le précipitez. Assurez-vous toujours que la surface de l'arbre est propre et exempte de nicks ou de bavures qui pourraient endommager le nouveau joint lors de l'installation. Une erreur courante que je vois est que les gens oublient de graisser légèrement la nouvelle lèvre de phoque avant de la pousser en place; ce petit peu de lubrifiant l'aide à glisser sans déchirer et lui donne un bon joint initial. Prenez également un moment pour vérifier à nouveau l'alésage du boîtier pour déceler toute corrosion ou détérioration qui pourrait empêcher le nouveau joint de s'asseoir correctement et de faire son travail.