OIL-JOINT

OIL-JOINT D'ÉTANCHÉITÉ 9717 3731 37 est essentiellement le portier de vos lubrifiants, que ce soit dans une boîte de vitesses, un moteur hydraulique ou même un boîtier de roulement. Son travail principal est de garder l'huile ou la graisse enfermée à l'intérieur où elle appartient, l'empêchant de s'échapper. Tout aussi important, il agit comme une barrière, en empêchant toute la poussière, l'eau et le grain désagréables d'obtenir *dans* ces composants internes sensibles. C'est ce qui empêche vos roulements de courir au sec et votre huile d'engrenage de disparaître dans l'environnement.

Lorsque l'un de ces commence à abandonner le fantôme, habituellement ce que vous remarquerez d'abord est un témoin de patch humide. Vous verrez l'huile pleurer ou couler autour d'un arbre rotatif – pourrait être un moyeu de roue, un arbre de pompe, ou même une sortie de boîte de tête de forage. S'il est vraiment parti, vous pouvez même repérer une chute importante dans votre réservoir hydraulique ou le niveau d'huile de boîte de vitesses. Et voici le kicker : si l'on laisse sortir du pétrole*, on laisse probablement de la terre et de l'eau en*, ce qui signifie que l'on se prépare à de plus gros problèmes, comme des défaillances de roulement ou une usure accélérée.

Lorsque vous échangez l'un d'eux, regardez bien la surface de l'arbre où le joint roule. N'importe quel burreau, égratignures, ou rainures là-bas mangera votre nouveau sceau en un rien de temps plat. Toujours mettre un mince film de graisse propre ou le fluide de fonctionnement du système sur la lèvre du nouveau joint avant de le pousser; l'aider à s'asseoir correctement et empêcher un démarrage sec. Et pour crier à haute voix, assurez-vous d'utiliser le bon outil ou technique d'installation – ne le martelez pas en escroc, vous le ruinerez avant même qu'il ne voie le service.